lunes, 11 de diciembre de 2017

Quejas sobre la electrónica del Mi-28N

El pasado día 30 el excomandante de la Fuerza Aeroespacial Rusa, Viktor Bondarev, dirigió unas críticas al Mi-28N. Según los pilotos destacados en Siria, la electrónica daba problemas, y después de 3 días los ojos de los tripulantes estaban rojos.

Mi-28UB (Russia Today).

Las críticas no son demasiado específicas, y Bondarev es conocido por exagerar algunas afirmaciones. En los foros sí que se ha comentado que cuando se han publicado vídeos grabados con los sensores del Mi-28 y Ka-52 los del primero tenían peor resolución, además el Kamov dispone de un radar. Quizás el hecho de que tuviesen los ojos rojos vaya en este dirección. Por otra parte, las versiones actualmente en producción o desarrollo (NM y UB) disponen de una electrónica mejorada. 

Fuentes y enlaces de interés:

- https://ria.ru/defense_safety

domingo, 10 de diciembre de 2017

Catar firma un contrato por 24 cazas Eurofighter

Catar ha confirmado su interés en el Eurofighter y ha firmado un contrato de 8.000 millones de $ por 24 ejemplares. El contrato inlcuye la formación de pilotos y mecánicos, apoyo logístico, el comienzo de una aventura compartida entre la Fuerza Aérea de Catar y la del Reino Unido, y un escuadrón de operaciones conjuntas. Esto último es sin lugar a dudas llamativo. La presencia de militares británicos en Catar sería una muestra de apoyo claro a este país, cuya relación con sus vecinos se ha deteriorado mucho en los últimos meses.

Según la BBC las entregas empezarán en 2022, lo que llama la atención porque normalmente el ciclo de producción es de 18 meses. La ventaja es que mantendrá la línea de producción abierta por más tiempo, aunque según BAE Systems no va a parar los 2.000 despidos anunciados en octubre. La versión catarí incluirá misiles de crucero Brimstone,  aire-aire Meteor y bombas guiadas Paveway IV

Ensamblaje de EF-2000 (Eurofighter).

Sin duda es un contrato importante para Airbus, y me atrevería a decir poco esperado, porque el interés en el EF-2000 se había terminado con la adquisición de cazas Rafale. Parece que el panorama internacional ha hecho que el gobierno adquiriese un paquete por la vía rápida, porque la carta de intenciones se firmó en septiembre. En cierta manera recuerda a Egipto, que adquirió cazas Dassault por sorpresa.

Fuentes y enlaces de interés:

Nueva versión del BTR-80 para la Guardia Nacional de Rusia

Janes ha publicado que la empresa VPK, fabricante del BTR-80, ha desarrollado una nueva versión de este vehículo para la Guardia Nacional. Ha recibido la designación BTR-82V.

El armamento vuelve a ser el de la primera versión de este vehículo, una ametralladora de 14,5 mm KPVT y una coaxial de 7,62 mm PKTM. Detrás de la torre hay 6 lanzafumígenos 902V Tucha. La protección ha sido mejorada con un recubrimiento anti-metralla, y un chasis modificado para absorver energía de explosiones


Personalmente me llama la atención la cantidad de nuevos equipos que la Guardia Nacional está recibiendo.  En este caso se podría haber apostado por modernizar BTR existentes en vez de crear una nueva variante. La situación en Chechenia es tranquila y no hay demasiado riesgo de conflictos internos.

Fuentes y enlaces de interés:


- http://www.janes.com/article/76194/vpk-unveils-btr-82v-apc

Mi-35M, el Hind del siglo XXI

En los últimos años, el Mi-35M Hind ha logrado un buen número de contratos, por lo que este mítico helicóptero seguirá en producción durante unos años más. Este artículo pretende explicar el desarrollo y características su la última versión.

Sin ninguna duda el Hind ha sido un helicóptero muy exitoso. Su potencia de fuego, protección y velocidad lo convirtieron en un arma muy temida por los Mujayaidines, que lo apodaron como "El carro del diablo". En los últimos 30 años ha participado en una lista interminable de conflictos: Afganistán, Chechenia, Irak, Libia, Osetia, Perú, Yugoslavia... a día de hoy sigue siendo el principal helicóptero de combate de muchos paises.


                                              Prototipo del Mi-35M en 1995 (russianplanes.net).

En la década de los 80 Mil desarrolló versiones modernizadas, como Mi-24P y Mi-24V. Las mejoras se centraban sobre todo en el armamento. Por ejemplo, el Mi-24P disponía de un potente cañón de 30mm, y el Mi-24V podía utilizar misiles AT Shturm. En esa época se estaba desarrollando el Mi-28 Havoc, por lo que se pensaba que el Hind no seguiría mucho tiempo en producción.

En 1991 la URSS desapareció y las circunstancias cambiaron. Rusia no podía adquirir grandes cantidades de Mi-28 y el Mi-24 seguía siendo el principal helicóptero de ataque. Por ello, Mil apostó por crear una variante modernizada en profundidad. En la OTAN se conocen como MLU (Mid-life Upgrade). La estrategia era ofrecer modernizaciones a la Fuerza Aérea Rusa (VVS) y vender aparatos nuevos en el extranjero. La versión de exportanción sería designada Mi-35M.

Los primeros trabajos comenzaron a mediados de los 90, pero desde entonces los sistemas han cambiado notablemente, aunque la variante se siga denominando Mi-35M. La modernización ofrecida a la VVS tenía 5 fases:

1) Aumento de la vida útil hasta 4.000 horas o 30 años.
2) Reducción de peso gracias a la instalación de los rotores del Mi-28. Estos son más ligeros al estar fabricados en fibra de carbono. También son más resistentes y fáciles de mantener. Mil estima que el ahorro en peso es de 300 kg. Además el rotor de cola es más silencioso.
3) Cambios en la célula. El tren de aterrizaje pasa a ser fijo porque se ahorra 85-90 kg de peso.La velocidad baja 5km/h por la resistencia extra, pero esto no suela afectar las misiones de combate porque no suelen realizarse a velocidad máxima. La trepada pasa de 9.6 m/s a 12.4 m/s, y se reduce el peso 300kg. El techo pasa a ser 300 m extra.
4) Instalación del misil AT Ataka con más alcance y penetración. La ametralladora Yak-2 de 12.7 mm es ssutituida por cañones de 23 mm GSh-23L.
5) Sensores para capacidad todo-tiempo: Los pilotos pasan a utilizar goggles "ONV-2" y se instalan sensores LLTV/térmicos junto a pantallas MFD.

                                                        Mi-35M2 "Caribe" (airliners.net).

Este programa era bastante flexible, y a petición del cliente se podían modificar los sistemas. En la publicidad de Rosoboronexport se ofrecían 3 variantes de diferentes niveles denominadas Mi-35M1, M2 y M3. El prototipo voló por primera vez en 1999, pero Mil fue actualizando la variante con nuevos sistemas. Por ejemplo, en el 2001 se instalaron los motores VK-2500, con lo que la trepada llega a 13.4 m/s. Otras diferencias incluyen:

- Los sensores son mucho más avanzados que cualquier versión antigua del Mi-24. La principal mejora es el dispositivo de observación y clasificación OPS-24, fabricado por Russkaya Avionika. Este dispone de un sensor UOMZ GOES-342 debajo de la nariz con TV, FLIR, láser y cámara IR. La instalación de una cámara térmica es probablemente la principal mejora. Inicialmente se trataba de un  modelo SAGEM Iris que ha sido sustituido por modelos rusos en los ejemplares de producción. Probablemente sean versiones fabricadas en Rusia bajo licencia. Es capaz de detectar un tanque desde 10kms de día y hasta 6kms de noche.
- Otros equipos incluyen una computadora balística BVK-24, compatible con NVGs (OVN-1 o GEO ONV-1-01 Gen III), y un conjunto de aviónica digital KNEI-24 (también fabricado por Russkaya Avionika).
- El sistema de navegación A-737-00 utiliza GPS y GLONASS, pero no se ha instalado un modelo intercial para ahorrar costes.
- Un punto débil es que parte del equipo de guerra electrónica es de los años 70, como el RWR (SPO-15). El IR jammer es omnidireccional y no se cree efectivo contra las últimas generaciones de MANPADs como el Igla o Stinger.
- Como en la versión antigua, el Mi-35M puede utilizar misiles Ataka y el cañón GSh-23L (470 proyectiles). También se pueden cargar cohetes de 80/122mm y 4 depósitos de combustible de 575 litros. En la actualidad el Mi-35M no puede utilizar cohetes de 57/240mm, bombas o dispensadores de minas.

El verdadero éxito del Mi-35M ha sido en la venta de helicópteros nuevos. Gracias a las mejoras y al ajustado precio, se han vendido más de 100 unidades.  Frente al Mi-28 el Hind presenta algunas ventajas: es un 20% más barato y el tiempo entre fallos es de 29.5 horas (10.5 para el Havoc).

Curiosamente, no se han firmado muchos contratos de modernización porque hasta hace unos años la VVS no podía permitirse una mejora tan costosa, y apostaba por la PN, mucho más simple. Además, hay que tener en cuenta que los Hind han sido muy utilizados, por lo que las células tienen muchas horas encima, y probablemente no valga la pena una modernización tan cara. El primer cliente del actual Mi-35M fue Venezuela, seguido por otros paises:

- Zimbawe: modernización o adquisición de 4-6 Mi-35M en 1999 (primera versión, por confirmar).
- Venezuela: 10 unidades (2006).
- Brasil: 12 unidades (2010). Las entregas se hicieron en el 2012 por problemas económicos.
- Rusia: 26 unidades (2010).
- Azerbayán: 24 unidades (2010).
- Rusia: 27 unidades (2012).
- Irak: 6 unidades (2013).
- Nigeria: 6 unidades adquiridas en 2014 y 12 en 2016..
- Rusia (FSB): 5 ejemplares (2014 y 2015). Ver Apéndice 2.
- Mali: Número indeterminado, entregas en 2017.
- Uzbekistán: Contrato por 12 Mi-35M, entregas en 2018.

En la actualidad Rostvertol está trabajando en una versión modernizada del Mi-35M, denominada Mi-24 Plus. No hay grandes cambios estructurales pero recibirá mejoras en el rotor (swashplate), aspas, turbina, armamento, sensores y ordenador de a bordo. La producción de esta versión podría empezar en el 2020, ¡51 años después del primer vuelo!

Fuentes y enlaces de interés:

- Mil Mi-24 Hind: Attack Helicopter, de Y. Gordon y D. Komissarov, Crowood (2002).
- https://sites.google.com/site/stingraysheligalleries/history-of-the-mi-24
-http://www.fav-club.com/index.php?option=com_content&id=254:el-helicoptero-mi-24-hind-el-carro-del-diablo-&Itemid=24
- http://www.airvectors.net/avhind_2.html#m1
- http://www.portierramaryaire.com/foro/viewtopic.php?f=5&t=716&st=0&sk=t&sd=a&start=795
- Air International (octubre 2013)
http://alexeyvvo.livejournal.com/55844.html (1)
http://m.ria.ru/defense_safety/20140919/1024818121.html (Hind para Nigeria)
http://bmpd.livejournal.com/1118725.html (2)
http://ria.ru/defense_safety/20150708/1120687390.html (3)
https://www.naij.com/boko-haram-nigeria-expecting-12-attack-helicopter-gunships-russia.html
- Entrada blog: Mi-35M para Mali
- Entrada blog: Uzbekistán adquiere 12 Mi-35M 

Apéndice 1:  Precios de Mi-35M y P para diferentes países, en millones de $ (1):

Se asume una tasa de cambio de 1 rublo por 0.03 dólares.

Azerbayán: 20.85 (2011), 20.34 (2012) y 21.12 (2013) por Mi-35M.
Irak: 22.26 millones de $ (2013) por Mi-35M.
Perú: 14.706 por Mi-35P de segunda mano (2011).
Myanmar: 7.362, renovación de ejemplares de la VVS (2011)

Apéndice 2:  Mi-35M para el FSB (2):

La tasa de cambio actual es de 1 rublo por 0.02 dólares.El concurso organizado por el FSB da un precio máximo de 2.830 millones de rublos, por lo que al cambio son 49.47 millones de $. Antes de la crisis hubiese sido algo más, 84.9 millones de $. Esto da un precio de 10-17 millones de $ por unidad.

Reactivado un regimiento de aviación de transporte en Rusia

La Fuerza Aeroespacial Rusa (VKS) ha reactivado el 235° Regimiento de Aviación de Transporte (235 VTAP) en el aeropuerto de Ulyanovsk-Vostochny. Este aeropuerto está junto a la fábrica Aviastar-SP, que producía el An-124 y actualmente el Il-76MD-90A. Como suele ser tradición en Rusia, los nuevos Candid irán a esta unidad. Al estar basados junto a la fábrica es más sencillo eliminar los problemas de juventud.  





Los 10 Il-76 recibidos proceden del  117 VTAP basado en Orenburg. También operará varios An-124; el primero de ellos es un ejemplar reciben reparado y que ha recibido el nombre del diseñador Oleg Antonov.

Como curiosidad, la pista de Ulyanovsk-Vostochny es la tercera más larga del mundo (5.000 metros) y la más ancha (105 metros).

Fuentes y enlaces de interés:

- https://bmpd.livejournal.com/2984111.html

Captura de armamento por el Ejército Sirio

La televisión siria ha publicado estas imágenes de armamento capturado en Deir ez Zor. Hay de todo: Metis, Fagot, Konkurs, Kornet, TOW... 




Fuentes y enlaces de interés:

sábado, 9 de diciembre de 2017

La dama de oro

Hace unos días pude ver esta película del 2015, y creo que merece la pena dedicarla una entrada. Me pareció un film bien realizado y entretenido. La dama de oro cuenta la historia de Maria Altmann, una mujer judía de origen austriaco que lucha por recuperar el famoso cuadro "El Retrato de Adele Bloch-Bauer I", también conocido como la dama de oro. Esta obra de Gustav Klimt pertenecía a la familia de Altmann,pero fue incatuada por los nazis tras la anexión de Austria en 1938. Ellos lo consideraban arte degenerado, pero tras la guerra terminó en la Galería Belvedere. Varias décadas después, Altmann lleva al gobierno austriaco a juicio para intentar recuperarlo.


La película está perfectamente ambientada porque muchas escenas se graban en Viena. Los actores principales (Ryan Reynolds, Helen Mirren y Daniel Brühl)  hacen un buen trabajo, y te meten de lleno en la historia.

Fuentes y enlaces de interés: